Podczas podróży między kontynentami transport wodny jest po prostu niezbędny. Ale nawet jeśli istnieje alternatywa, pozostaje to najbardziej ekonomiczny sposób przenoszenia towarów.
Niestety woda toruje sobie drogę wszędzie tam, gdzie jest natura, a nie człowiek. Wydłuża to ścieżkę, czasem znacznie.
Co zrobić, jeśli ktoś chce wyprostować drogę wodną lub „przeciąć róg” trasy? Kopanie kanału Poznaj dziesięć najbardziej znanych kanałów wysyłkowych.
10. Kanał środkowo-niemiecki (Niemcy)
- Długość: 326 km
- Łączy: Renu i Odry
Złożony kompleks konstrukcji hydraulicznych, których budowę rozpoczęto po zakończeniu II wojny światowej, składa się z wielu śluz, zapór i pojedynczych kanałów łączących dopływy dużych arterii wodnych.
Przekraczając prawie całe Niemcy, Kanał środkowo-niemiecki zapewnia łączność transportową niemal całej Europy od Atlantyku po Morze Czarne.
Najdłuższy z kanałów w Niemczech - 326 km - kanał przechodzi przez malownicze miejsca i jest popularną trasą wycieczek wodnych.
Oprócz licznych zabytków, w wielu położonych wzdłuż brzegu kanału turystów podziwiają także „mosty wodne” - akwedukty żeglowne. Poczucie, że dosłownie „płyniesz nad rzeką” pozostawia niezapomniane wrażenia.
9. Houston Shipping Canal (USA)
- Długość: 80 km
- Łączy: Teksas i Zatoka Meksykańska
Historycznie była to tylko jedna z gałęzi rzeki Buffalo Bai, która wpada do Zatoki Meksykańskiej.
Na początku XIX wieku przedsiębiorcy August i John Allen dalekowzrocznie zasugerowali, że ziemia wzdłuż rzeki może być dogodna do budowy osad i wykupienia brzegów rzeki.
Wraz z Buffalo Bai stopniowo rozwijało się tętniące życiem miasto, które szybko stało się centrum handlu i przemysłu. I pojawił się problem: statki oceaniczne mogłyby być zaparkowane w Zatoce Meksykańskiej - ale pożądane byłoby budowanie przedsiębiorstw przemysłowych i terminali handlowych wzdłuż już powiększonego miasta.
W latach 1855–1914 kontynuowano prace nad poszerzeniem i pogłębieniem ujścia rzeki oraz wzmocnieniem jej brzegów. W rezultacie w 1914 r. Został zainaugurowany ”Kanał wysyłkowy w Houston”, Która faktycznie łączy obszar lądowy (centrum Teksasu) z Zatoką Meksykańską.
8. Kanał Kiloński (Niemcy)
- Długość: 98 km
- Łączy: Zatoka Kilońska i Łaba
W 1887 r. Rząd Kaiser Wilhelm II dość praktyczny i szybko rozpoczął budowę kanału żeglownego przeznaczonego do połączenia basenów Morza Bałtyckiego i Morza Północnego. Wcześniej tę funkcję pełnił kanał Ayder o długości 175 km (wraz z kanałem rzeki Ayder).
Kanał Kiloński, otwarty w 1895 roku, pod warunkiem krótszą trasę - tylko 98 km. Ponadto jego parametry zapewniły okablowanie ciężkich okrętów morskich, co było niezbędne dla rosnącej niemieckiej marynarki wojennej.
Po obu stronach kanał kończy się systemem zamków, które umożliwiają niezależne pilotowanie małych i dużych statków tonażowych, co zwiększa przepustowość kompleksu.
7. Kanał Wołga-Don (Rosja)
- Długość: 101 km
- Łączy: Rzeki Wołga i Don
W XVI wieku turecki sułtan Selim II podjął próbę wojskowych wykopania kanału między dwiema wielkimi rzekami. Próba się nie powiodła, w tym czasie Turcy nie mieli czasu ani technicznych możliwości na takie wydarzenie.
Wielki reformator Piotr I uznał również znaczenie bezpośredniej drogi wodnej dla spraw wojskowych. Jego dekretem rozpoczęto budowę, ale wojny północne nawet nie umożliwiły jej rozwoju.
Dopiero pod koniec lat 40. XX wieku możliwe było opracowanie wykonalnych projektów Kanał Wołga-Don i rozpocząć ich wdrażanie. Kompleks hydrotechniczny, otwarty w 1962 r., Łączy baseny Morza Czarnego, Azowskiego i Kaspijskiego.
6. Kanał Ren-Men-Dunaj (Niemcy)
- Długość: 171 km
- Łączy: Ren i Dunaj
Karol Wielki (VIII wne) w 793 r. Rozpoczął budowę faktu, że po 1200 latach (w 1992 r.) Zapewnił żeglugę rzeczną od wybrzeży Atlantyku do Morza Czarnego - zapewniając również dostęp do Morza Północnego.
Karol Wielki rozpoczął budowę stosunkowo małego Kanału Karolińskiego, który połączył dopływy Dunaju i Men.
W XIX wieku zbudowano Kanał Ludwiga, który jednak okazał się prawie niemożliwy do żeglugi, a podczas II wojny światowej został prawie zniszczony.
Niemniej jednak w 1960 r. Rozpoczęto budowę kanału wzdłuż trasy zaproponowanej przez Karola Wielkiego, ale wykonanej zgodnie z nowoczesnymi standardami żeglugi.
Otwarty w 992 Kanał Ren-Men-Dunaj zawiera 16 bram i jest uznawany za wartość kulturową i historyczną.
5. Kanał Morza Białego i Morza Bałtyckiego (Rosja)
- Długość: 227 km
- Łączy: Morze Białe (Arktyka) i Jezioro Onega (Bałtyk)
Wzmianka o drodze wodnej między Morzem Białym a Bałtykiem spotkała się w źródłach z XV wieku. Peter Byłem bardzo zainteresowany pomysłem stworzenia kanału między tymi basenami, ale dopiero w XIX wieku mogli ściśle rozpocząć pracę nad projektem.
Rząd radziecki skorzystał z już przygotowanych - ale nie wdrożonych - projektów carskich i postanowił je zrealizować.
Podczas „pierwszego pięcioletniego planu” (od 1931 do 1933 r.) Przymusowej pracy wielu więźniów zbudowano konstrukcję hydrauliczną.
Niestety prędkość budowy kanału nie pozwoliła zapewnić wystarczających wymiarów przejścia statku. Duże statki oceaniczne i rzeczno-morskie mają trudności z nawigacją. Ale Kanał Morza Białego i Morza Bałtyckiego zachowuje swoje wyjątkowe znaczenie jako północna trasa turystyczna.
4. Kanał Koryncki (Grecja)
- Długość: 6 km
- Łączy: Morze Egejskie i Morze Jońskie
Już w VII wieku pne Grecy próbowali zabezpieczyć przejście z Morza Egejskiego do Morza Jońskiego. Przesmyk koryncki łączący środkową część Grecji z półwyspem Peloponez, w najwęższym miejscu, ma tylko 6 km średnicy.
Ale coś ciągle przeszkadzało. Nawet Neron w I wieku n.e. musiał zrezygnować z rozpoczętej już pracy, ponieważ w Rzymie powstało przeciwko niemu powstanie i musiał pilnie wrócić do ojczyzny.
Ale po otwarciu Kanału Sueskiego w 1869 r. Kwestia wydajności transportu pojawiła się bardziej niż kiedykolwiek, a rząd Grecji nalegał na ukończenie kanału.
W 1893 r. Ścieżka została otwarta i od razu umożliwiono zmniejszenie tranzytu przez Grecję o 400 km.
Teraz morza Egejskie i Jońskie w Grecji są połączone Kanał Koryncki 6 km długości i 8 m głębokości. 25 m szerokości pozwala przepłynąć prawie wszystkie statki morskie klasy średniej.
3. Kanał Panamski (Panama)
- Długość: 77 km
- Łączy: Karaiby i Pacyfik
Potrzeba połączenia oceanów Pacyfiku i Atlantyku była oczywista dla wszystkich podróżników i handlowców od VI wieku. Pomimo faktu, że tak okazała konstrukcja nie była wówczas możliwa, król Hiszpanii Filip II ostrożnie zawetował projekt.
W 1879 r. Francja próbowała przejąć inicjatywę, a nawet otrzymała koncesję na budowę od rządu kolumbijskiego. Ale praca nie trzęsła się ani nie toczyła, a wykonawca zerwał międzynarodowy skandal.
W 1904 r. Rząd USA rozpoczął pracę. I otwarcie w 1914 roku kanał Panamski oznaczało zakończenie jednego z najbardziej ambitnych projektów w historii ludzkości.
2. Kanał Sueski (Egipt-Afryka)
- Długość: 160 km
- Łączy: Morze Śródziemne i Morze Czerwone
Starożytni Egipcjanie zdawali sobie sprawę ze znaczenia najkrótszych szlaków handlowych. Pierwsza wzmianka o „kanale faraonów”, który łączył Morze Czerwone z Nilem, pochodzi z VIII wieku pne.
Do 2 wieku pne kanał był już niezawodnie żeglowny. Pod koniec XVII wieku Napoleon Bonaparte już podczas naszej egipskiej kampanii był bardzo zainteresowany przywróceniem starożytnego kanału i jego rozszerzeniem na Morze Śródziemne.
Projekt został w pełni ukończony dopiero w 1869 roku, a teraz statki nie muszą pływać po kontynencie afrykańskim w drodze z Europy do Indii.
Korzystna architektura Kanał Sueski (brak śluz, znaczna głębokość i szerokość) pozwala ominąć nawet największe statki morskie, w tym supertankery.
1. The Grand Canal (Chiny)
- Długość: 1782 km
- Łączy: żółta rzeka i jangcy
Naprawdę wspaniały kompleks konstrukcji hydraulicznych łączy drogi wodne zachodniej, północnej i południowo-wschodniej prowincji Chin.
Przez 24 stulecia przebijały się żmudne kanały, budowano zapory i śluzy, które w rezultacie stworzyły system dróg wodnych, który zaplątał się prawie w całych Chinach.
Długość głównego kanału wynosi 1782 km, ale z odgałęzieniami całkowita długość systemu wynosi 2470 km. Różnice w poziomach połączonych rzek są kompensowane przez 21 śluz. Mała głębokość (zaledwie 2–3 metry) jest jednak wystarczająca do żeglugi rzecznej.
Wraz z rozwojem sieci kolejowej znaczenie gospodarcze Świetny kanał nieznacznie spadła. Ale pozostaje wspaniałym zabytkiem, a także ma wartość dla turystyki.