Pierwszy prototyp lokomotywy parowej został stworzony przez Francuza Nicolasa Cunho w 1770 roku. Ale już podczas prób wagon trzykołowy uderzył w ścianę, ponieważ był bardzo ciężki i trudny w prowadzeniu. Wraz z francuskimi wynalazcami pracowali nad stworzeniem wagonów kolejowych w USA i Wielkiej Brytanii. W 1786 roku wagon parowy stworzony przez Anglika Williama Murdocha rozwijał prędkość 14 km / h. Przeglądamy historię budowy lokomotyw parowych i dowiadujemy się, jakie są najszybsze lokomotywy na świecie.
1
„Rakieta” George'a Stephensona. Wielka Brytania
Pierwszy rekord prędkości ustanowił silnik parowy Rocket, ścigający się wzdłuż linii kolejowej z Manchesteru do Liverpoolu z prędkością 48 km / h.
Stało się to w październiku 1829 roku na słynnych wyścigach Reinhill Competition. W konkursie, z dużą rzeszą ludzi, wzięło udział 5 silników parowych, z których jeden poruszał się po szynach za pomocą trakcji koni.
Ostatniego dnia pozostały tylko Nowość i Rakieta, reszta zepsuła się i wycofała z zawodów. W Novelty, która została uznana za najszybszą, gdy prędkość osiągnęła 24 km / h, kocioł zawiódł i samochód Stephensona wygrał.
O najdłuższych pociągach na świecie na thebiggest.ru przeczytaj ten interesujący artykuł.
2
Duży chłopak USA
W północnoamerykańskim zakładzie ALco wyprodukowano 4 tysiące lokomotyw klasy w latach 1941–1944. Głównym projektantem tych lokomotyw był Otto Jabelmens.
Lokomotywa Union Pacific Big Boy, lub po prostu Big Boy, o numerze seryjnym 4019 może osiągnąć prędkość 128,75 km / h. Podczas zejścia z przenośnika jednej z maszyn pracownik fabryki pisał kredą na pokładzie Big Boya. Tak więc nazwa ta została przypisana tej serii amerykańskich lokomotyw parowych.
Działał „Zdorovyakov” do 1959 r., A następnie zastąpiony przez bardziej nowoczesny i szybki. Teraz jest 8 modeli, które zostały odnowione i wystawione w muzeach. Żadnego z nich nie można przywrócić do stanu roboczego.
3
NYC Hudson. USA
Pełna nazwa wagonów parowych produkowanych w USA w latach 1927–1938 to New York Central typu Hudsons.
Stały się pierwszymi lokomotywami używanymi na kolejach stanów Ameryki Północnej. Na ich podstawie stworzono bardziej zaawansowane modyfikacje klasy J-1, ale wszystkie z formułą koła 4-6-4. Hudson był szeroko stosowany na środkowoamerykańskiej linii kolejowej.
Korzystając z ogromnego paleniska, lokomotywy tej klasy mogłyby przyspieszyć do 153 km / h. Na początku lat 50. zostały wycofane z eksploatacji, ale nie zachował się ani jeden model, tylko na zdjęciach.
4
Harricane Wielka Brytania
Lokomotywy te zostały wyprodukowane w brytyjskich fabrykach w latach 30., po ich wycofaniu z eksploatacji, nazwa „Hurricane” została przeniesiona na silniki Willysa.
Istnieje wersja, która we wrześniu 1939 r. Samochód z napędem parowym typu 1-1-1 osiągnął prędkość 160 km / h. Seria tych modeli była ograniczona, a na początku lat 40. ich wydanie zostało przerwane.
Średnica kół modelu brytyjskiego wynosiła 3048 mm. Eksperci nie potwierdzają faktu, że pokonanie znaku Harricane wynoszącego 100 km / h. Ale we wszystkich katalogach ta informacja jest obecna.
5
Amerykańska lokomotywa parowa nr 999. USA
Lokomotywa typu 2-2-0 o numerze 999 była prowadzona przez pasażera Empire State Express i mogła osiągnąć prędkość 181 km / h. Ten znak został zarejestrowany 10 maja 1893 r.
Ze względu na charakterystykę prędkości silnik został nazwany „Królową prędkości” i pracował na Central Railway of New York. Rekord USA dla maksymalnej pokonanej odległości należy do tego samego typu. W 1891 roku przejechał 702 km z Nowego Jorku do Buffalo w 7 godzin 6 minut.
W niektórych obszarach zwolnił z powodu niebezpieczeństwa wywrócenia. Po wycofaniu z eksploatacji Departament Kolejowy w Nowym Jorku przekazał lokomotywę nr 999 do Chicago Museum of Science and Industry.
Nawiasem mówiąc, koniecznie spójrz na thebiggest.ru interesujący materiał o najdłuższych kolejach na świecie.
6
Lokomotywa parowa IS20-16. ZSRR
W 1936 r. Eksperymentalny model „IS 20-16” opuścił linię montażową lokomotywy w Woroszyłowgradzie. Na prototypie zainstalowano opływową metalową obudowę.
Lokomotywa Joseph Stalin typ 2-3-2K została przetestowana w tunelu aerodynamicznym. Testy potwierdziły, że obudowa znacznie zmniejsza opór powietrza, gdy samochód przyspiesza ponad 100 km / h. W 1938 r. Szybki prototyp osiągnął prędkość 170 km / h, co było rekordem dla radzieckiej lokomotywy parowej.
Model został wprowadzony na Światową Wystawę, która odbyła się w stolicy Francji, gdzie IS20-16 otrzymał Grand Prix, wyprzedzając podobne modele od europejskich producentów.
7
Lokomotywa parowa 2-3-2 V. ZSRR
Kolejny prototyp, pomysł zakładu Woroszyłowgrad, nie otrzymał numeru seryjnego, ale we wszystkich katalogach przechodzi pod numerem seryjnym 6998.
Wydali go w 1938 roku, a projektantem był D. Lwow. Zainstalowano na nim usprawniony kaptur, który pozwala rozwijać dużą prędkość. Planowano używać 2-3-2 V do prowadzenia pociągów kurierskich, ale wojna wprowadziła poprawki.
W 1957 r. Lokomotywa z lekkim pociągiem rozwijała prędkość 175 km / h. Ten znak był ostatnim rekordem w radzieckiej flocie silników parowych.
8
Lokomotywy parowe 2-3-2K. ZSRR
Szybkie lokomotywy parowe typu 2-3-2 były modelami eksperymentalnymi i wyprodukowano je w Kolomensky Zavod w latach 1937–1938. Modele te zostały przetestowane na linii kolejowej Moskwa-Leningrad.
W kwietniu 1938 r. Lokomotywa bez samochodu rozwijała prędkość 160 km / h, a latem na odcinku Likhoslavl-Kalinin z czterema samochodami przyspieszyła do 170 km / h. Zdjęcie tej szybkiej lokomotywy można zobaczyć na panelu stacji metra Novokuznetskaya.
Niektóre źródła podają, że lokomotywa parowa typu 2-3-2 w 1938 r. Podczas jazdy próbnej ustanowiła rekord prędkości Związku Radzieckiego dla silników parowych, który wynosi 178 km / h.
9
BR 05. Niemcy
Był przeznaczony do prowadzenia ekspresowych pociągów pasażerskich i miał formułę koła 4-6-4. Jedna z lokomotyw tej serii pod numerem 05 002 w 1936 roku przyspieszyła do 200,4 km / h, ustanawiając tym samym nowy rekord świata.
Łącznie w latach 1935–1937 wyprodukowano 3 takie maszyny. Kabiny zostały nieco popchnięte do przodu i miały opływowy kształt, który nadał aerodynamice lokomotywy. Wyglądali całkiem futurystycznie, a także pomalowali na jaskrawo czerwony.
Maszyna 05 001 służyła na olimpiadzie w Monachium. Po wojnie lokomotywy z tej serii służyły pociągom pasażerskim. Pierwszy egzemplarz po wycofaniu z eksploatacji został przywrócony i wysłany do muzeum transportu w Norymberdze.
10
Mallard nr 4468. Wielka Brytania
W 1938 r. W brytyjskim mieście Doncaster zbudowali lokomotywę parową A4 2-3-1. Już podczas testów Wild Duck osiągnęła prędkość 202,7 km / h, co jest absolutnym rekordem świata.
W historii transportu kolejowego jest to najszybszy silnik parowy na świecie. Model ten służył na liniach kolejowych w Londynie i północno-wschodniej Wielkiej Brytanii do 1963 roku, pokonując łącznie 2,4 miliona kilometrów.
Po wycofaniu z eksploatacji popadł w ruinę, ale z inicjatywy i wysiłków entuzjastów technologii został przywrócony, zachowując swój pierwotny wygląd. Po renowacji wystawiany jako eksponat muzealny w Yorku.
Podsumowanie
Nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym, ale także w dziedzinie lokomotyw parowych konkurowały ze sobą prędkości. Era lokomotyw parowych zakończyła się w XX wieku i zastąpiono je lokomotywami dużych prędkości. W USA lokomotywy parowe przestały być produkowane na początku lat 40., w ZSRR w latach 60., ale Chiny produkowały je najdłużej. Ostatnia chińska lokomotywa parowa zjechała z linii montażowej w 1989 roku.
Autor artykułu: Valery Skiba