Lokomotywy parowe są jednym z najbardziej niesamowitych mechanizmów stworzonych przez człowieka. Inżynieria lokomotyw parowych w Rosji przeszła długą drogę, od pierwszego małego pociągu parowego ojca i syna Czerepanowa do nowoczesnych lokomotyw dużych prędkości.
Na zdjęciu: P-36, General, ostatnia seria pasażerska zakładu w Kolomnej
Dzięki połączeniu czasu uważamy za najpiękniejsze radzieckie lokomotywy parowe. Ale najpierw pamiętaj, jak to się wszystko zaczęło, w tym w pierwszej części artykułu piękne samochody, które jeździły koleją carskiej Rosji.
1
Silnik parowy Czerepanowowie
Zacznijmy od pradziadka wszystkich krajowych lokomotyw parowych, które zmontowali Efim i Miron Czerepanowowie w 1833 roku. Mały i kompaktowy, mógł unieść ładunek 3,2 tony i przyspieszyć na szynach do 16 km / h. W kwestii stworzenia pierwszego pojazdu szynowego napędzanego parą Rosja wyprzedziła Niemcy na 2 lata.
W sumie pomysłowi, byli poddani z Demidowa, Czerepanowowie stworzyli dwa samochody.
2
Wpisz 2-2-0
Ten mały przystojny mężczyzna został zmontowany w 1851 roku i stał się pierwszą rosyjską lokomotywą pasażerską. Przed rozpoczęciem I wojny światowej modele te oznaczono D.
Służyły do transportu pasażerów na trasie kolejowej Moskwa-Petersburg. W imperium, w drugiej połowie XIX wieku, rośnie potrzeba transportu kolejowego, a zakłady lokomotyw parowych otwierają się w Kolomenskoje, Briańsku, Charkowie i Ługańsku.
3
Model P.
Indeks „P” oznaczał pasażera i zostały zebrane w fabrykach we Francji i Rosji. Ogółem w latach 1891–1905 wyprodukowano 169 samochodów.
Przez ten czas był uważany za szybki, ponieważ przyspieszył do 107 km / h. Projektantem tego modelu był rosyjski naukowiec i utalentowany inżynier Alexander Borodin.
Już w latach 30. XX wieku, podczas rozwoju przemysłu ciężkiego, Ludowy Komisariat Kolei ZSRR zastąpił je mocniejszymi modelami.
Nawiasem mówiąc, o najszybszej lokomotywie parowej na świecie, przeczytaj ciekawy artykuł na naszej stronie thebiggest.ru.
4
B „yer”
Początkowo pociągi manewrowe były produkowane za granicą, a od 1877 do 1957 roku w Rosji i ZSRR. W ciągu długiej historii produkcji wprowadzono różne modyfikacje dwu i trzyosiowe.
Produkowano go również w fabrykach w Czechosłowacji i Japonii. Był aktywnie obsługiwany przez CER, obsługując pociągi jadące do Harbin. Typ 0-2-0 pracował w oblężonym Leningradzie, dostarczając wagony z chlebem do sklepów i punktów dystrybucji.
Nie przegap fascynującego artykułu na temat najdłuższych pociągów na świecie na naszej stronie thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Amerykańska rosyjska lokomotywa parowa pasażerska z silnikiem parowym Vauclin. Ale inżynierem był Baldwin, stąd podwójna indeksacja „B” lub „C”.
Zostali zwolnieni od 1895 do 1899 roku. Model przeszedł do historii, gdy ta lokomotywa pociągnęła pociąg, którym ostatni pisarz i humanista Lew Tołstoj ostatni jechał z Moskwy do Jasnej Polany.
6
U-127
Modele „U”, co oznacza „Ural”, były montowane w fabryce Putiłowa w latach 1906–1912. I bezpośrednio U-127 służył już obywatelom radzieckiej Rosji.
Formuła koła wynosiła 4-6-0 i nosiła nazwę „Lenin Komsomol”. Czas oszczędził samochód, a teraz „U-127” jest wystawiony w Muzeum Transportu na terminalu stacji kolejowej Paveletsky.
Zauważ, że został użyty w procesji pogrzebowej na pogrzebie V.I. Lenin
7
C68
Formuła koła produktów fabryki Sormovsk była amerykańskiego typu - 1-3-1. Z tego powodu lokomotywy te nazywane są „rosyjską prerią”. Ale był też rosyjski przydomek „Ogar Małachowskiego”, gdy lokomotywa parowa przyspieszyła do 115 km / h.
Zaczęli je zbierać w 1910 r., A od 1912 r. Rozpoczęli masową produkcję w zakładach w Ługańsku, Charkowie i Newskim. Z produkcji w 1919 r.
Działał do połowy lat 60-tych i do dziś tylko jeden egzemplarz o numerze seryjnym „68”.
8
Soo
Wpuszczali Su (wzmocniony Sormovsky'ego) w latach 1924–1954. W całej historii wydania przeszedł kilka modyfikacji. Piękny, mocny silnik parowy pracował na liniach kolejowych w całym kraju.
Ma bardzo uroczysty wygląd i był używany w kilku filmach sowieckich. Obecnie 6 egzemplarzy zostało zachowanych w stanie roboczym, 7 znajduje się w muzeach w Rosji i krajach WNP.
Na cokołach 14 samochodów Su różnych przeróbek zamarło jako zabytki.
9
Mi
Stał się modelem przejściowym. Zaczął historię jako rosyjski, a następnie jego zwolnienie zostało wznowione w ZSRR. Natychmiast po pierwszym wejściu na szyny otrzymał przydomek „Eshak” lub „Eshka”.
Stał się najbardziej masywną radziecką lokomotywą parową i jedną z najpiękniejszych. Zachowało się wiele kopii, które znajdują się w muzeach lub na cokołach na dworcach kolejowych.
Wystąpił wielokrotnie w filmach, w tym w Nieuchwytnych mścicielach i Admirale z Konstantinem Chabenskim.
10
Z
Zaaranżował wydanie tej serii „Sergo Ordzhonikidze” w 1934 r. Wydawane były sporadycznie do 1951 r. I miały różne wskaźniki w zależności od modyfikacji - СО17, СО18, СО19.
W latach wojny część maszyn została przeniesiona do NKWD w celu obsługi terytoriów pierwszej linii. Lokomotywy o numerach 17-12 i 17-1613 dotarły do Berlina.
Ku pamięci wyczynu sowieckich robotników kolejowych w niektórych miastach byłego Związku pociągi te wjechały na cokoły.
11
FD20
Główna lokomotywa towarowa „Feliks Dzierżyński”, wyprodukowana w fabryce w Woroszyłowgradzie w latach 1931–1942, w pełni dostarczyła ZSRR potężne pojazdy w okresie uprzemysłowienia.
W ciągu roku pracownicy rafinerii stworzyli ponad 500 maszyn. Był bardzo popularny w malarstwie plakatowym okresu przedwojennego. Szeroko stosowany podczas drugiej wojny światowej.
W okresie powojennym praktycznie nie były używane, były zbyt ciężkie, ale na ich podstawie powstały nowe modyfikacje.
12
IP
Rośliny Kolomensky i Voroshilovgrad jednocześnie z wydaniem „FD” opanowały wydanie silnika parowego „Joseph Stalin”. Pierwszy egzemplarz na cześć 15. rocznicy rewolucji październikowej przybył, aby osobiście pokazać Stalinowi w Moskwie.
Po testach „IS” wprowadzono do masowej produkcji, aw 1936 r. Stworzono lokomotywę o zoptymalizowanym kształcie IS20-16. W okresie walki z kultem osobowości zmieniono ich nazwy na FD.
Jedyny zachowany egzemplarz IS20-578 znajduje się w Kijowie w zajezdni pasażerskiej w Kijowie, ale na pokładzie widnieje napis „FDP20-578”.
13
Mi
Lokomotywy parowe serii E zostały wyprodukowane zgodnie z rysunkami rosyjskich inżynierów w fabrykach USA i Kanady, najpierw dla Imperium Rosyjskiego, a następnie dla ZSRR, który toczył zaciętą wojnę z nazistowskimi Niemcami.
Bezpośrednio EA, EM i EMB zostały dostarczone do ZSRR w ramach Lend-Lease w latach 1943–1946. Były to pojazdy wojskowe zwane „lokomotywami bez luksusu”.
Próbowali użyć do produkcji minimum metali nieżelaznych, ale nawet bez tego wyglądali bardzo agresywnie i atrakcyjnie. Wiele kopii zostało zachowanych.
Jeden z numerem 534 znajduje się w Muzeum Kolejnictwa Październikowego, a także na pomnikach ku czci wojskowych pracowników kolei.
14
L-3653 „Zwycięstwo”
Jedna z najlepszych radzieckich lokomotyw serii L została wyprodukowana w latach 1945–1955 i stała się jedną z masowych. W ciągu 10 lat wyprodukowano ponad 4 tysiące samochodów.
Bezpośrednio L-3653 można zobaczyć w magazynie regionu moskiewskiego, a w byłych republikach ZSRR ocalałe okazy są wykorzystywane do zwiedzania.
Lokomotywa w chwalebnej serii samochodów „L” wystąpiła w filmie „Strzelec Woroszyłowskiego”.
15
23-001
Opuścił linię montażową zakładu w Ułan-Ude i dlatego miał literę „UU”. Został wyprodukowany w jednym egzemplarzu w 1949 roku i pracował na liniach kolejowych do wczesnych lat 60.
Był to prototyp typu 1-5-2. W USA takie modele nosiły nazwę „Teksas”. Charakterystyczną cechą „UU” był duży nacisk osi, sięgający 23 ton.
Gigant pracował na scenie Red Liman-Osnova, a jego projektantem był P. Sharoyko.
16
Poz
Miasto, w którym wyprodukowano tę kompaktową lokomotywę, kilkakrotnie zmieniło nazwę. Kiedyś był Ługańsk, potem Woroszyłowgrad, potem znów Ługańsk. Indeks liter „L” został nadany na cześć projektanta Lwa Lebedyanskiego, a „B” oznaczało miasto produkcji.
Na frontonie znajdowała się czerwona gwiazda z płaskorzeźbami V. Lenina i I. Stalina. Początkowo nazywano je OP18, zgodnie z fabryką rewolucji październikowej i siłą nacisku na oś równą 18 tf. Piękne samochody były produkowane w latach 1952–1956 i były eksploatowane na kolejach republik Unii do połowy lat 70.
Po zamknięciu projektu LV główne lokomotywy parowe nie były już produkowane w ZSRR.
Wniosek
Lokomotywy parowe Rosji i ZSRR są już historią, ale pomniki niestrudzonych pracowników linii kolejowych znajdują się w wielu rosyjskich miastach. Są przypomnieniem powstania młodego kraju radzieckiego, trudnych lat II wojny światowej, okresu ożywienia gospodarczego i powojennego spokojnego życia.