W Związku Radzieckim autobusy były najczęstszą formą transportu obsługującą pasażerów na trasach miejskich. Z czasem zaczęły one zapewniać ruch dalekobieżny i były takie, które były eksportowane. Radzieccy projektanci, najczęściej na zamówienie z góry, nie zwracali uwagi na estetykę swoich modeli, skupiając się na ich funkcjonalności. Ale w radzieckim przemyśle motoryzacyjnym były niesamowite samochody, aw naszej flocie pojazdów zmontowano najpiękniejsze autobusy ZSRR.
1
AMO-F15
Zacznijmy od pradziadka radzieckich autobusów pasażerskich, stworzonych na bazie ciężarówki. Może nie jest najpiękniejszy, ale wszystko się zaczęło.
Pierwszy samochód, przeznaczony na 14 miejsc, został zaprezentowany wystawcom 25 września 1925 r. Była to pierwsza wystawa motoryzacyjna w młodym państwie sowieckim. Z wystawy poszedł do masowej produkcji.
Autobusy produkowano w jednym z warsztatów fabryki Automobile Society w Moskwie w latach 1926–1931. Nadal wydawali pierworodnych, ale już pod nazwą ZiS.
2
ZIS-16
Siekane formy należały już do przeszłości, aw 1938 r. Z linii montażowej zjechał nowy model ZIS o zaokrąglonym, opływowym nadwoziu. Pod maską zainstalowano silnik 85 KM.
ZIS-16 w porównaniu ze swoimi poprzednikami powiększył wnętrze i miał już 27 miejsc. Autobusy stały się powszechne na ulicach dużych miast, aw 1940 r. Ten niewielki pracownik przetransportował 600 milionów pasażerów.
Podczas wojny duża liczba pojazdów została wysłana do jednostek wojskowych, gdzie zamieniono je na kwatery główne, mobilne szpitale i mobilne stacje radiowe. Z tyłu, z powodu braku benzyny, układ paliwowy został przekształcony w gaz.
3
ZIS-155
154 modele autobusu miejskiego, który zaczął być produkowany natychmiast po wojnie, zostały zastąpione w 1949 r. Nowymi 155. ZIS. Pojemność salonu została zaprojektowana dla 50 osób i tylko 28 miejsc.
Był to pierwszy radziecki autobus, na którym zainstalowano alternator. Niski koszt modelu umożliwił szybką aktualizację powojennej floty autobusów. W 1957 r. Ostatni model ZIS-155 zszedł z linii montażowej. Nadal pracowali na trasach, a teraz można je znaleźć w filmach. Nawiasem mówiąc, nie przegap przeglądu most-beauty.ru najlepszych sowieckich filmów.
Moskiewska fabryka produkowała dalekobieżną wersję transportu miejskiego. W takich modelach umieścili 15 miejsc typu samolotowego. Obsługiwali pasażerów na trasie Moskwa - Symferopol. W Charkowie istniał 4-godzinny parking, a na drodze, biorąc pod uwagę resztę, turystyczny ZIS-155 pokonał w 38 godzin.
4
ZIS-127
Wydanie pierwszego radzieckiego autobusu przeznaczonego wyłącznie do lotów międzymiastowych rozpoczęło się w 1955 roku. Tektury faliste oraz liczne detale z aluminium i duraluminium nadały piękno ogólnemu wyglądowi.
Został zaprojektowany na 32 miejsca z wygodnymi krzesłami. Oparcia można regulować. Uzupełnienie komfortu oświetlenia wewnętrznego, a także skutecznego systemu wentylacji. Kierowca był oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą i miał zainstalowany osobny wentylator.
Obsługiwał trasy ZIS-127 z Moskwy do Symferopola i Moskwy - Rygi, a także łączył inne miasta Związku Radzieckiego. Na autostradzie osiągał prędkość do 95 km / h. W 1961 r. Zostały one przerwane.
5
TurboNAMI-053
Na podstawie ZIL-127 Instytut Naukowy „NAMI” w 1959 r. Stworzył model eksperymentalny. Służył jako rodzaj laboratorium na kołach i nie był używany na trasach pasażerskich.
Pierwszy z serii radzieckich autobusów, na których zainstalowano silnik turbiny gazowej. Wyróżniał się designem. Sprawa została ułatwiona dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Kierowca miał do dyspozycji tylko pedały hamulca i gazu, a zainstalowana turbina podwoiła moc maszyny.
Przebieg TurboNAMI wynosił 5000 km, a opony, które nie były w stanie wytrzymać obciążenia podczas przekraczania znaku 160 km, nie pozwalały na prędkości przekraczające 160 km / h.
6
LiAZ-158 V.
Produkcja zmodernizowanego autobusu, który otrzymał literowy indeks „B”, rozpoczęła się w 1961 roku w fabryce Likinsky. W Moskwie i Leningradzie obsługiwali najbardziej ruchliwe trasy z dużą liczbą pasażerów.
Przestronne i ekonomiczne, zaczęły wchodzić do flot autobusowych na początku 62 lat. Według dokumentów produkcyjnych nazywa się je „ZIL-158B produkowany przez Likinsky Bus Plant”. Ten sam napis afiszuje się na masce samochodu.
Projektanci opracowali tańsze i mniej piękne modele miejskie. Z tego powodu w 1971 r. „158” zostały przerwane, aw niektórych miastach ich działalność trwała do początku lat 80.
Nawiasem mówiąc, na naszej stronie most-beauty.ru znajduje się ciekawy artykuł o najpiękniejszych samochodach na świecie.
7
ZIL-159
Ta piękność, która została zgromadzona w przeddzień nowego 1959 roku w fabryce w Lichaczewie, nigdy nie jeździła na obywatelach radzieckich. Dzięki nitowanej obudowie z duraluminium wyglądało to dość ekstrawagancko.
Autobus miejski został zaprojektowany dla 70 pasażerów, z których 27 mogło usiąść. Projektanci znacznie zwiększyli drzwi, co przyspieszyło lądowanie i lądowanie. Wprowadzono w nim innowacje techniczne: wspomaganie kierownicy, eksperymentalny silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami.
ZIL-159 był wystawiany na VDNH, przeszedł próby morskie, a eksperci uznali jego obietnicę. Samochód został wydany w jednym egzemplarzu, ale seria nigdy nie została wydana. Powodem było banalne przeniesienie montażu autobusu z Moskwy do Likino-Dulowa.
8
PAZ-665T
Historia najpopularniejszego autobusu na trasach podmiejskich rozpoczęła się w 1952 r., Aw 1965 r. Z linii montażowej zjechał niezwykły model „665T”.
Litera „T” oznaczała „turystę”, ale zaprojektowali ją i zmontowali, aby wziąć udział w 18. Międzynarodowej Wystawie Samochodowej. Nie ma drzwi, zmienili przedni panel, koła ozdobiono chromowanymi kołami.
Od miasta Pavlov po Francję model znalazł się pod własną mocą. Sowiecka maszyna zajęła drugie miejsce na wystawie, a także Nagrodę Doskonałości. Po wystawie nigdy nie została wprowadzona do masowej produkcji. „PAZ-665T” pozostał w jedynym prototypie.
9
LAZ-695
Lwowska fabryka samochodów została zbudowana na całym świecie od 1945 roku. Najpierw wyprodukował mechanizmy i sprzęt do autobusów innych przedsiębiorstw, aw 1956 roku jego własny model opuścił bramę zakładu.
Oryginalny model LAZ 695 pochłonął główne osiągnięcia najlepszych autobusów tamtych czasów. Opływowe kształty, zaokrąglone szkło na dachu, między szkłem były cienkie ścianki działowe, a okna miały składane okna. Wszystko to wyróżniało LAZ wśród potomstwa radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, czyniąc go, jak powiedzieli, „powietrznym”.
Po raz pierwszy silnik został zainstalowany za samochodem osobowym. Dwa lata później autobus został zmodyfikowany, projekt stał się łatwiejszy i stracił swój pierwotny wygląd.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Pierwszy model radzieckiego „turysty” PAZ-665T otrzymał srebrny medal na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Zainspirowało to projektantów do stworzenia bardziej zaawansowanego modelu.
Nowy PAZ został zmontowany w marcu 1969 roku. Do nazwy dodano przedrostek „lux”, co w pełni odpowiadało komfortowi autobusu. Było wygodne dla wszystkich, zarówno pasażerów, jak i kierowcy z przewodnikiem. Siedzenia były wyposażone w mechanizm pochylania. Z tyłu znajdowała się umywalka, bar i szafa.
Zupełnie nowy PAZ wyróżniał się oryginalnym designem, który został zauważony na międzynarodowych wystawach. Po wygraniu Nice Motor Show, gdzie sam model z Moskwy przybył sam, po raz kolejny brał udział w rajdach i wystawach. Ale piękny PAZ-Tourist-Suite nigdy nie został wprowadzony do serii.
11
ZIU-6-2M
W 1971 r. Pracownicy przedsiębiorstwa Uritsky produkujący trolejbusy zmontowali prototyp ZIU-6-2M w swoich warsztatach. Populacja miast wzrosła, a flota autobusów potrzebowała nowych samochodów.
Komponenty miały być dostarczane z fabryk w Czechosłowacji i na Węgrzech. Salon ZIU został zaprojektowany na 38 miejsc i w sumie mógł przewozić, podobnie jak wózek, do 100 pasażerów.
Model był lepszy niż LIAZAS działający już w radzieckich miastach pod względem liczby miejsc i ekonomii. Ale zakład nie rozpoczął produkcji seryjnej, pozostawiając poprzednią specjalizację - produkcję trolejbusów.
12
LAZ-4206
Rozwój nowego autobusu podmiejskiego, zaprojektowanego na 74 miejsca, rozpoczął się w 1984 roku. Pierwszy prototyp zszedł z linii montażowej w 1988 roku, a niewielka seria została wydana po rozpadzie ZSRR.
W przeciwieństwie do innych maszyn lokalnych i wiejskich miał nietypowy wygląd. Wszyscy są już przyzwyczajeni do wiejskich PAZiks, a tu jest taki długi autobus z dużymi oknami i bagażnikami. Opracowano prędkość 115 km / h.
Silnik znajdował się z tyłu, a napis „4206” obnosił się nad pokrywą komory silnika. Wypuścili tylko niewielką liczbę samochodów, a model 4207 wszedł do serii.
13
LAZ 697/699 „Turysta”
Od 1959 r. We Lwowie rozpoczęto produkcję autobusów turystycznych. Używaliśmy ich do obsługi krótkich tras dalekobieżnych, szeroko przewozili turystów do miast i kurortów na południu ZSRR oraz zapewniali ekspresową dostawę osób na wyspecjalizowanych trasach. Tak więc LAZ-699I od 1974 r. Dostarczał astronautów na platformę startową.
W 1982 r. Seria 697 została zatrzymana, aby zapewnić szerokie wydanie nowego radzieckiego „międzymiastowego” ŁAZ-699. Pod względem wzornictwa i wygody stał się jednym z najlepszych modeli radzieckich projektantów.
Wygodny, przytulny salon ze składanymi krzesłami, przestronne bagażniki zapewniają maksymalny komfort podczas podróży. Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego Ukraina produkowała LAZ przez kilka kolejnych lat, ale w 2002 r. Zakład został zamknięty.
14
Minibusy „Młodzież”
Najsłynniejszy radziecki minibus ZIL-118 „Młodzież” został wydany w 1961 roku. Pojawiając się na ulicach sowieckich miast, wnoszą nowy powiew i świeżość do krajobrazu miasta.
Minibus wielokrotnie brał udział w międzynarodowych pokazach motoryzacyjnych, otrzymując łącznie 12 nagród. Fabryka Forda rozmawiała o zakupie licencji na wydanie Młodzieży, ale radziecki przemysł samochodowy był nieubłagany.
Wygodne i przytulne były używane na szlakach turystycznych i turystycznych, służyły obcokrajowcom. W oryginalnej wersji model był produkowany do 1971 roku, a kilka zmodyfikowanych „Młodzieży” było już montowanych w ZiL do 1994 roku.
Wniosek
Czas oszczędził niektóre radzieckie modele i nadal służą ludziom. Wielu pracowników ery radzieckiej na zawsze zamarzło na cokołach, stając się oryginalnymi pomnikami historii radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Odrestaurowane stały się eksponatami muzeów transportu lub uzupełniono prywatne kolekcje miłośników samochodów retro.
I jeszcze kilka zdjęć sowieckich autobusów:
Wysłane przez Valery Skiba