Pierwszym pojazdem, a raczej środkiem transportu w historii ludzkości, była łódź. Na długo przed wynalezieniem koła, w okresie mezolitu, około 11 tysięcy lat temu, siedzący na brzegu rzeki mężczyzna ujrzał pływający kłód. Podszedł do niego, złapał go i zdał sobie sprawę, że w ten sposób można pokonać pewien dystans bez żadnego wysiłku i bez marnowania energii.
Z biegiem czasu dziennik zmienił się w łódź, poprawił się, a teraz morza i oceany zaorają wygodne liniowce i duże jednostki transportowe.
Ludzie zaczęli zdobywać wiedzę o lądzie podczas morskich podróży. Starożytni Grecy, Fenicjanie, Genueńczycy jako pierwsi uzupełnili skarbiec naszej wiedzy na temat mórz i wybrzeży.
To statki pozwoliły człowiekowi poznać cały świat, odkryć nowe ziemie, wyspy i kontynenty. Cały świat pamięta wyprawy Cooka, odkrycie amerykańskiego kontynentu Columbus, pierwsze okrążenie Magellana, odkrycie Antarktydy Lazarev i Bellingshausen.
Dzisiaj transoceaniczne przejścia liniowców pasażerskich stały się powszechne. Głównym celem transportu wodnego jest transport ludzi i towarów. Opowiemy naszą historię o największych statkach transportowych na świecie.
14
Projekt RSD44 „Volgo-Don Max”
Transport rzeczny nie powinien być pomijany. Weźmy krótką wycieczkę i rozważmy jeden projekt firmy żeglugi rzecznej.
Rosja, jako kraj o największej liczbie dużych rzek i jezior, była jedną z pierwszych na świecie, która wdrożyła projekty tworzenia statków do transportu towarów wzdłuż rzek. Dzisiaj z powodzeniem wdrażany jest projekt Volga-Don Max RSD44.
W trakcie realizacji projektu w latach 2011-2012 powstało 10 statków tego typu. Długość statków wynosi 140 metrów, całkowita szerokość przewoźników rzecznych wynosi 16,80 metra. Silniki zapewniają prędkość 10,5 węzłów. Statki Wołga-Don są wykonane w taki sposób, że mogą płynąć z rzek do wód jezior i mórz.
Przemyślana konstrukcja statków tego projektu ułatwia załadunek i rozładunek statków, a także zapewnia niezawodność eksploatowanego statku. Te innowacje wpłynęły przede wszystkim na korpus. Statki mają 2 dna i podwójne boki.
Ciężar własny projektu statku RSD44 „Volgo-Don Max” o zanurzeniu 3,60 metra wynosi około 5 543 ton, z zanurzeniem 3,53 m na morzu - 5 562 ton. Całkowita objętość ładowni statków tej klasy wynosi 7.090 m³. Wiele statków tej klasy jest sprzedawanych zagranicznym firmom w celach komercyjnych. Statki otrzymały nazwiska znanych kapitanów ZSRR i Rosji.
13
Esso Atlantic
Megatanker swoich czasów Esso Atlantic został zbudowany w Japonii w 1977 roku. Statek miał 407 metrów długości, a tankowiec miał 71,07 metra szerokości. Pod względem wypierania wyprzedził także swoich krewnych - 516 891 ton.
Statek był aktywnie wykorzystywany przez europejskie i azjatyckie firmy do transportu ropy do krajów europejskich z regionu Zatoki Perskiej.
Wraz z pojawieniem się nowych projektów Esso Atlantic było przestarzałe i wycofane z eksploatacji. W 2002 roku przejęła go pakistańska firma i została pocięta na złom.
12
Mozah
Tankowiec zaprojektowany do transportu skroplonego gazu stał się największym statkiem klasy Q-Max.
Wymiary cysterny są naprawdę imponujące. Jego długość wynosi 345 metrów, a szerokość 54 metrów. Wysokość boków Mozah wynosi 12 metrów. Tonaż brutto tego statku wynosi 163 922 ton.
Ta cysterna została zaprojektowana w 2008 roku specjalnie do transportu gazu z Kataru. Jest to największy tankowiec z serii 14 statków.
11
Vale Sohar
Ale „Vale Sohar”, przypisane Wyspom Marshalla, jest największym statkiem towarowym na świecie. Zaczął działać w 2012 roku.
Od pierwszego dnia eksploatacji statek ten stał się własnością brazylijskiej firmy wydobywczej. Loty obsługiwane są głównie między Brazylią a Stanami Zjednoczonymi.
Długość tego morskiego giganta wynosi 362 metry. Sohar utrzymuje mistrzostwo w nośności 400 400 ton.
10
CMA CGM Marco Polo
Duży kontenerowiec jest obsługiwany przez francuską firmę z Marsylii. Ale portem rejestracyjnym statku jest Londyn. W listopadzie 2012 r. Budowa statku została zakończona i natychmiast zaczęła działać po 2 dniach. Pierwszym ładunkiem CMA CGM Marco Polo były prezenty świąteczne dla dzieci i dorosłych w Europie.
Przemieszczenie statku wynosi 175 343 ton, o wymiarach:
- długość - 396 metrów;
- szerokość - 53,60;
- wysokość wynosi prawie 30 metrów.
Cechą konstrukcyjną kontenerowca było pewne przesunięcie kabiny do przodu, aby zapewnić lepszy widok.
Statek został odbudowany nieco po rozpoczęciu eksploatacji. Uważali, że przede wszystkim konieczne jest nie tyle szybkość, co rentowność. W momencie wodowania statek miał wówczas najmocniejszy silnik. Został nieznacznie zmodyfikowany, dzięki czemu prędkość statku spadła do 22,5 węzłów.
Południowokoreańska firma stoczniowa otrzymała zamówienia na budowę ośmiu kolejnych statków tej klasy.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Duński statek kontenerowy, którego tonaż brutto wynosi 194 849 ton. Jeden z najdłuższych statków tego typu. Statek ma 400 metrów długości i 59 metrów szerokości. Wysokość morskiego kontenerowca wynosi prawie 15 metrów.
W lipcu 2013 r. Uruchomiono statek, nazwany na cześć szefa firmy w latach 1965–1993 Kinney Miller. W sierpniu 2013 roku przeszedł przez Kanał Sueski. Maksymalna prędkość tego kontenerowca klasy E wynosi 23 węzły.
Statek musiał zostać przebudowany, ponieważ w portach nie było dźwigów przystosowanych do rozładunku i pełnego załadowania statku. Z tego powodu jest uważany za najbardziej nieefektywny statek w historii żeglugi. Na projekt wydano duże pieniądze, ale zwrot z powodu niepełnego załadunku statku jest niewielki.
8
Niebieski marlin
Największy statek na świecie do transportu dużych i niestandardowych ładunków. Może zabrać na swoją platformę, jeśli zostaną umieszczone jeden na drugim do 15 dużych masowców rzecznych.
Ze względu na duży pokład, którego powierzchnia wynosi 11 227 m², może przyjmować wszelkiego rodzaju ładunki o dużych i ponadgabarytowych rozmiarach. Długość Blue Marlin wynosi 224,8 metra, a ładowność statku wynosi 76 000 ton. Prędkość, którą rozwija statek, wynosi 14,5 węzłów.
Oczywiście powoduje szacunek i zaskoczenie, gdy zobaczysz tę potężną maszynę stworzoną przez człowieka. Transporter jest kontrolowany przez 60-osobową załogę. Kabina hotelowa jest wyposażona dla każdego członka załogi. Na pokładzie znajduje się basen, sauna i siłownia.
Norweska firma ma obecnie dwa takie statki. Blue Marlin ma bliźniaczy statek MV Black Marlin. Dwa statki zostały utworzone przez jedną firmę, China Shipbuilding Corporation.
Te dwa duże holenderskie statki są często dzierżawione przez amerykańską marynarkę wojenną do transportu pancerników i niszczycieli.
7
Dockock awangarda
Niezwykły pod względem budowy i przeznaczenia statek dokujący Dockwise Vanguard wyruszył w pierwszą podróż morską 1 lutego 2013 r. Pod banderą Holandii. Cechą statku jest jego zdolność do opuszczania platformy ładunkowej poniżej poziomu morza.
W swojej klasie jest drugim co do wielkości półzanurzalnym statkiem dokującym. Ten statek jest w stanie przewieźć towary o masie 110 000 ton. Statek ma 275 metrów długości i 79 metrów szerokości.
Statek jest szeroko stosowany w przemyśle naftowym i gazowym. Rozmiar wież górniczych zainstalowanych nad półkami wzrósł. Do ich transportu konieczne było również stworzenie statku zdolnego do ich transportu na duże odległości. Ponadto Dockwise Vanguard służy do transportu innych statków i może działać jako suchy dok do naprawy i ponownego wyposażenia statków.
Na statkach tego typu transporter ma dość wysoką prędkość 14,4 węzłów. Przesądy na morzu, bardziej niż na lądzie, a 30 listopada 2012 roku statek Dockwise Vanguard został ochrzczony.
6
Globus CSL
Hongkong jest jednym z największych na świecie morskich kontenerowców CSCL Globe. Tonaż tego statku wynosi 187700 ton.
W listopadzie 2014 r. Statek został uruchomiony i rozpoczął loty transportu ładunków. Na statku zainstalowano bardzo mocny silnik Diesla, który umożliwia transporterowi osiągnięcie prędkości 20,5 węzłów. Był taki przypadek, gdy zespół wycisnął 22 węzły ze statku na otwartym oceanie. Główny silnik, o wysokości 17 metrów, jest największym z tych zainstalowanych na kontenerowcach. Długość kuli CSCK wynosi 400 metrów, a szerokość 59 metrów. Załoga tego typu statków jest dość duża jak na współczesne standardy - 31 osób.
Były przypadki i lądowania. W 2016 roku, z powodu awarii sterowania na północnym Oceanie Indyjskim, CSCL Globe osiadł na mieliźnie. Dopiero po spuszczeniu paliwa statek został uwolniony przy pomocy wyspecjalizowanych statków.
5
Berge Stahl
Okazało się interesujące z transportem Berge Stahl. Największy na świecie statek masowy (masowiec) należy do małego państwa położonego na Morzu Irlandzkim, na wyspie Man.
Statek został zbudowany w rekordowym czasie, zaledwie w 5 miesięcy, a 5 grudnia 1886 r. Odbył swoją pierwszą podróż. Długość pokładu Berge Stahl wynosi 342,08 metra. Specyfika statku do przewozu luzem określiła szerokość statku na 63,53 metra. Statek może zabrać 175 720 ton ładunku na pokład.
Na masowcu zainstalowany jest tylko jeden silnik, który zapewnia prędkość 13 węzłów na wodzie. Nawiasem mówiąc, thebiggest ma bardzo interesujący artykuł o największych silnikach na świecie.
To zadziwiający fakt, że kiedy statek Berge Stahl jest w pełni załadowany, tylko dwa porty na świecie mogą przyjąć rozładunek. W Brazylii jest to port Ponta da Madeira i Europort w pobliżu holenderskiego Rotterdamu.
4
Emma Mærsk
Duński armator nazwał ten duży kontenerowiec na cześć swojej zmarłej żony Emmy, która zmarła w 2005 roku. A 8 września 2006 r. Wystrzelono statek o wyporności 156 907 ton z napisem „Emma Mærsk”.
Wielkość kontenerowca była największa wśród statków tego typu. Długość statku była nieco krótsza niż 400 metrów i wynosiła 397,71 metra, a szerokość 56,55 metra. W swojej klasie jest to szybki statek zdolny do prędkości 33 węzłów.
Kanał Panamski został zamknięty dla tego statku, który określał trasy transportu. Od Azji przez Kanał Sueski do Europy i dalej do Bałtyku. Przez rok sumując całkowity przebieg lotów na kontenerowcach, okrąża równik 7 razy.
A ładowność Emmy jest jedną z największych na świecie. Statek może przyjąć na pokład 11 000 kontenerów o wadze 14 ton każdy. Tym oceanicznym kolosem zarządza tylko 13 osób.
3
Knock Nevis
Norweski supertanker zaorał morze i pod innymi nazwami „Seawise Giant”, „Happy Giant”. Rzeczywiście, gigant o długości ciała 458 metrów i szerokości 69 metrów. Przemieszczenie cysterny wyniosło 657 018 ton. Sama kotwica statku ważyła 36 ton. Przy takich wymiarach tankowiec rozwinął prędkość 13 węzłów. Jego głównym celem jest transport ropy naftowej.
Restrukturyzacja statku w 1977 r. Pozbawiła go możliwości przejścia przez Kanał La Manche i Kanał Sueski. Zanurzenie dla tych obiektów było zbyt duże.
Pokojowy statek musiał uczestniczyć w działaniach wojennych. 14 maja 1986 r. Czołg został zaatakowany przez irackiego bojownika. Po ataku tankowiec osiadł na mieliźnie i został uznany za zalany na listach międzynarodowych organizacji morskich. W 1988 r. Został wykupiony i naprawiony przez norweską firmę.
Na przełomie XX i XXI wieku Knock Nevis był największym statkiem transportowym na świecie. Statek służył człowiekowi 36 lat. Wypuszczono go do wody w 1976 r., Aw 2010 r. Wyrzucono go w indyjskim porcie Alang w ciągu roku, tnąc gigantyczną cysternę na złom.
2
MSC Oscar
Pod banderą Panamy statek „MSC Oscar”, największy kontenerowiec na świecie, ora rozległe oceany świata. Statek ma 396 metrów długości i 59 metrów szerokości. Całkowita nośność statku wynosi 197 362 ton.
Kontenerowiec został wypuszczony na rynek w styczniu 2015 r. Jego rozmiar i tonaż pozwalają wejść tylko do niektórych portów na świecie. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy statek wpłynął do pięciu portów. W 2017 r. W dwóch portach w Chinach, aw grudniu 2016 r. W trzech portach w Europie (Antwerpia, Rotterdam i Sines).
MSC Oscar ma dwusuwowy silnik wysokoprężny niemieckiej firmy Man. Jego moc pozwala statkowi osiągnąć prędkość 22,8 węzłów.
1
Prelude FLNG
Przemieszczenie tego pływającego zakładu jest 6 razy większe niż największego lotniskowca na świecie (którego listę znajdziesz na thebiggest.ru) i wynosi 600 000 ton. Prelude to zakład do produkcji i przetwarzania skroplonego gazu ziemnego. Dziś Prelude FLNG to największy obiekt pływający na Ziemi. Jego długość wynosi 458 metrów, a szerokość 74 metrów. Wysokość tego giganta jest również niesamowita. Wysokość tego statku sięga 105 metrów. Porównaj, że wysokość wieży Ostankino wynosi 504 metry. Oznacza to, że długość statku jest tylko 100 metrów mniejsza. Fabryką statków zarządza 240-osobowa załoga.
Stworzenie statku było realizacją pomysłu rozwoju i produkcji gazu ziemnego z niewielkich złóż przybrzeżnych, które znajdują się daleko od wybrzeża. Budowanie ponad podobnymi półkami nad wieżami wodnymi lub konstrukcjami podwodnymi jest zbyt kosztowną i nierentowną przyjemnością. Wraz z pojawieniem się Prelude FLNG wydobycie stało się możliwe przy najniższych kosztach.
Statek został wypuszczony 30 listopada 2013 r., A teraz około 5000 osób jest zaangażowanych w jego ukończenie. Wyjątkowość tego projektu polega na tym, że pływająca roślina jest odporna na burze i silne wiatry 5. kategorii, od 55 do 75 metrów na sekundę.
Wniosek
Jak widzimy, potrzebne są różne statki, ważne są wszystkie rodzaje statków. Geniusz ludzkiej myśli był w stanie stworzyć mechanizmy, które są znacznie cięższe niż woda, swobodnie orać przestrzenie mórz i oceanów. Ze względu na swoje ogromne wymiary, statki te są dość zwrotne dla swoich typów. A poza tym niosą duże i ciężkie ładunki. Zaskakujące jest to, że statki te są obsługiwane i obsługiwane przez małe załogi, od 13 do 35 osób.
Trudno przecenić korzyści płynące z transportu morskiego dla rozwoju gospodarki, a nawet rozwoju ludzkości. Obecnie trwają prace nad stworzeniem mniej energochłonnych statków. Kolejnym problemem jest ochrona środowiska, dlatego opracowywane są projekty o najniższej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Największe nadzieje, że z przyjemnością przeczytałeś ten artykuł, tak jak my z przyjemnością go napisaliśmy.
Autor artykułu: Valery Skiba